Wanneer de uitgangsdruk van de drukreduceerklep hoog is of de diameter groot is, wordt de druk direct aangepast door de drukregulerende veer, de veerstijfheid is onvermijdelijk te groot en wanneer het debiet verandert, fluctueert de uitgangsdruk sterk, en de structurele afmeting van de klep neemt ook toe. Om deze nadelen te overwinnen kan een door een piloot bediende drukreduceerklep worden gebruikt. Het werkingsprincipe van de drukreduceerklep van het piloottype is in principe hetzelfde als die van het direct werkende type. Het drukregulerende gas dat in de drukreduceerklep van het piloottype wordt gebruikt, wordt geleverd door een kleine, direct werkende drukreduceerklep.
Als de kleine, direct werkende drukreduceerklep in het kleplichaam is geïnstalleerd, wordt dit de interne drukreduceerklep van het stuurtype genoemd; Als de kleine, direct werkende drukreduceerklep buiten het hoofdklephuis wordt geïnstalleerd, wordt dit de externe drukreduceerklep van het stuurtype genoemd. . Vergeleken met de direct werkende drukreduceerklep voegt de klep een mondstukschotvergroting toe, bestaande uit een mondstuk, een schot, een vaste opening en een gaskamer.
Wanneer de afstand tussen het mondstuk en het schot enigszins verandert, verandert de druk in de kamer aanzienlijk, waardoor een grote verplaatsing van het diafragma ontstaat om de op en neer gaande beweging van de spoel te regelen om de inlaatpoort klein te maken of te sluiten, waardoor de gevoeligheid wordt verbeterd van de spoelcontrole, dat wil zeggen, de nauwkeurigheid van de spanningsregeling verbeteren.
De hoofdklep van het externe drukreduceerventiel van het stuurventiel werkt op dezelfde manier als het direct werkende type. Er bevindt zich ook een kleine, direct werkende drukreduceerklep buiten het hoofdklephuis om de hoofdklep te regelen. Dit type klep is geschikt voor toepassingen met een diameter van 20 mm of meer, een lange afstand (binnen 30 m), een hoog punt, een gevaarlijke plaats en problemen bij het regelen van de spanning.
